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新能源汽車電機(jī)測試臺(tái)要求：
設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)依次為：GB/T18488.1-2006《電動(dòng)汽車用電機(jī)及其控制器 第一部分：技術(shù)條件》

1.GB/T18488.2-2006《電動(dòng)汽車用電機(jī)及其控制器 第二部分：試驗(yàn)方法》

2.QC/T 413-1999《汽車電器設(shè)備基本技術(shù)條件》

3.JB/T5335-1991《蓄電池車輛用直流電動(dòng)機(jī)技術(shù)條件》

4.JB/T1093-1983《牽引電機(jī) 基本試驗(yàn)方法》

5.GB755-2008《旋轉(zhuǎn)電機(jī) 定額和性能》

6.GBT1311-2008《直流電機(jī)試驗(yàn)方法》

7.GB/T1032-2005《三相異步電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)方法》

8.GB/T1029-2005《三相同步電機(jī)試驗(yàn)方法》

9.GB/T22669-2008《三相永磁同步電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)方法》

新能源汽車電機(jī)測試臺(tái)功能與特點(diǎn)：
1、交流電力測功機(jī)試驗(yàn)臺(tái)系統(tǒng)適用于電動(dòng)汽車電機(jī)及控制器的性能研究和考核試驗(yàn)，提供準(zhǔn)確可靠的試驗(yàn)圖表及試驗(yàn)數(shù)據(jù)的依據(jù)，測試電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力性能、效率特性及安全保護(hù)功能，以對(duì)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品性能做出評(píng)價(jià)；并通過模擬車輛實(shí)際工況，進(jìn)行車輛電機(jī)控制策略的研究。本系統(tǒng)可用于額電動(dòng)汽車電機(jī)及控制器進(jìn)行有關(guān)電性能的試驗(yàn)設(shè)備。
2、本系統(tǒng)主要用于電動(dòng)汽車用電機(jī)及控制器的性能、介質(zhì)溫度及溫升、電機(jī)轉(zhuǎn)矩特性及效率等測試。主要試驗(yàn)內(nèi)容：電機(jī)三相電阻、空載試驗(yàn)、負(fù)載效率試驗(yàn)、堵轉(zhuǎn)試驗(yàn)、電機(jī)溫度、電機(jī)溫升、過載能力試驗(yàn)、高工作轉(zhuǎn)速、超速試驗(yàn)、電機(jī)控制器保護(hù)試驗(yàn)等等。
3、系統(tǒng)可以設(shè)定電機(jī)額定轉(zhuǎn)速以下恒扭矩測試；在額定轉(zhuǎn)速以上恒功率測試，在工業(yè)計(jì)算機(jī)顯示轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)速曲線和效率-轉(zhuǎn)速曲線
4、測電機(jī)發(fā)電性能測試：測試系統(tǒng)可以設(shè)定負(fù)載電機(jī)發(fā)電效率-進(jìn)行控制器試驗(yàn)。
5、變頻器額定工作電壓為 380V,風(fēng)冷方式。
6、變頻器具有良好的輸入諧波抑制功能，整個(gè)調(diào)速范圍內(nèi)諧波不對(duì)其他用電設(shè)備造成影響，不對(duì)控制、通訊系統(tǒng)造成影響。
7、變頻器遵循 GB、ISO、IEO、IEEE等國標(biāo)、國際標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和制造。
8、變頻器采用 IGPT功率元件，功率元件選用ABB公司產(chǎn)品。
9、變頻器具有良好的調(diào)速性能和低速運(yùn)轉(zhuǎn)性能，頻率調(diào)節(jié)精度0.1HZ，穩(wěn)定度0.5%，具有良好的加載特性。
10、具有反拖動(dòng)性能。
11、具有過電流、過電壓、欠電壓、缺相、短路、超頻、失速、功率元件過熱、瞬時(shí)停電等保護(hù)功能。
12、交流電力測功機(jī)和其它加載（測功機(jī)）比較，具有以下無可比擬的優(yōu)點(diǎn)：
（1）作為測功機(jī)，必須完成加載和驅(qū)動(dòng)兩項(xiàng)功能。
（2）可以四象限運(yùn)轉(zhuǎn)，即既可以作發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，也可以作電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；既可以正向加載，也可以反向加載。這對(duì)于類似于發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)需要倒拖，變速箱試驗(yàn)需要正反加載等試驗(yàn)是非常理想的。
（3）節(jié)能：由于采用發(fā)電回饋加載，尤其直流母線電力測功機(jī)系統(tǒng)節(jié)能效果非常明顯。尤其是對(duì)于疲勞壽命試驗(yàn)來說，節(jié)能效果就非常可觀了。（節(jié)能效率主要取決于試驗(yàn)臺(tái)傳動(dòng)的效率，一般在80%左右。）
（4）加載特性非常好：在額定轉(zhuǎn)速以下可以保持恒扭矩加載（0轉(zhuǎn)速甚至反轉(zhuǎn)），額定轉(zhuǎn)速以上可以恒功率加載。
（5）由于加載器本身并不消耗加載功率(回饋電網(wǎng)或輸入端)，所以加載器無需類似水力測功機(jī)那樣需要大量用水作為介質(zhì)和類似電渦流測功機(jī)那樣需要用水進(jìn)行冷卻的裝置。
（6）恒扭矩和恒轉(zhuǎn)速控制穩(wěn)定度是其他加載器無可比擬的，它可以在全程轉(zhuǎn)速（甚至在零轉(zhuǎn)速下）和扭矩范圍內(nèi)保持極高的穩(wěn)定性（0.1％－0.3%）。
（7）可以【恒扭矩(加載)/恒轉(zhuǎn)速（倒拖）】兩種工作方式以適應(yīng)不同測試需要。
（8）結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性、可靠性好，使用方便。
（9）可以很方便的實(shí)現(xiàn)零扭矩和零轉(zhuǎn)速啟動(dòng)，以完成真正的對(duì)電網(wǎng)和機(jī)械的無沖擊軟啟動(dòng)。